宁波海关最新统计数据显示，今年1-7月，宁波市进出口总值8068.5亿元，同比(下同)增长10.9%，规模创历史同期新高，继续保持全国城市外贸排名第5位。其中，汽车零配件出口178.6亿元，增长14.5%。

　　“8月9月是我们的旺季。” 宁波瑞其汽车配件有限公司（以下简称“瑞其”）物流负责人李昊说。瑞其是宁波一家生产汽车零配件模具的公司，是宁波市土生土长的企业，“公司成立十多年，主营业务是车辆内部结构，用液压制作零部件的模具，现在基本实现了全机器操作。”

　　目前模具的生产主要在占地近3亩的新厂完成。业务上，瑞其的合作方既有车企也有供应商，客户遍布全国。“重点是上海、江苏、福建、安徽、还有河北地区。” 李昊介绍。运输方面，因为零配件的货比较重，基本都是托盘包装，也有装箱运输的。“运力方面，99%都是通过运满满平台来调车。公司是三年前开始使用运满满的，现在每个星期平均发货10次以上。“用车类型主要是4米2以上的厢式、飞翼、平板和高栏车。”

　　这运满满数据显示，近三年宁波汽配货类运输距离以300公里内的短途为主，中长途（300～500公里）和长途（500公里以上）基本平分秋色。究其原因，一方面，是宁波产业集群内上下游的加工件、半加工件的流转，这主要是工厂到工厂之间的运输；另一方面，是围绕宁波零部件工厂做循环取货的业务。与短途业务相匹配的是车型，从运满满数据来看，目前宁波主流车型为4.2m~9.6m的厢车、高栏车、飞翼车。高兵表示，由于宁波重工业比较发达，原材料的合作方很好找，钢料会找供应商，小零件之类在在宁波本地基本都能找到。

　　据宁波市统计局数据，今年上半年，宁波市规模以上工业增加值同比增长8.0%，汽车制造行业增速为22.5%。发达的制造业为宁波发展汽车产业提供了巨大的资源优势。

　　而在长三角汽车产业蓬勃发展的带动下，近年，安徽省也开始发力汽车零部件产业。安徽省汽车办 、安徽省发展改革委、安徽省科技厅等六部门日前印发《安徽省县域汽车零部件产业集群建设行动方案 （2024—2027年）》中明确指出，到2025年，具有较强竞争力的县域汽车零部件产业集群建设取得突破性进展，到2027年，县域汽车零部件产业集群成为新能源汽车强省建设的重要力量，新涌现出3—5个具有全国影响力的汽车零部件企业，新能源化、高端化、智能化特征进一步显现，形成各具特色、互补促进的县域汽车零部件产业集群。

　　安徽芜湖， 一家从事零部件加工八年的公司负责人介绍，该公司主要为上汽集团提供商用车的汽车骨架。公司产能比较稳定，每个月可以生产一万台，共有两个车间，员工近一百人。“我们厂的规模在行业里属于规模相对比较大的。而且是自有运力，在运输方面都是统一管理，但也有一些突发情况，这时候我们就会通过运满满来找车，很快，也很方便，专人服务方面也比较有保障。”该负责人表示。“据我了解，上汽应用我们这款骨架的车型目前主要是作为出口，国内这款车并没有销售。”谈到安徽汽车产业的发展，他表示，“其实安徽做汽车产业是一个水到渠成的事情，地理优势很重要。以前是江浙沪做的好，现在是江浙沪皖了。奇瑞、江淮都在安徽，这几年发展的也很好。”

　　浙江、安徽的汽配产业和全国汽车及零配件产业的发展趋势高度同步，均呈现出本地化配套能力逐步加强的显著趋向。而随着主机厂产能布局的拉动、零部件企业产品矩阵及其服务能力的提升，使得汽车配件产业本土供应链逐步形成，加上越来越多的地方政府政策措施的倾斜，汽配产业的本土化配套将继续加固和完善。