据公安部统计，截至2022年3月底，全国机动车保有量达4.02亿辆，其中汽车3.07亿辆，这么庞大的汽车市场，可想而知配套企业有多少，再加上企业的员工就业占比就更大了，根据企查查数据，有大约140万家汽车维修相关企业，市场真的需要如此庞大的门店规模吗？答案是否定的。

　　这几年，诸多因素引发的关店潮越发明显，包括官方的售后也迎来倒闭潮，根据某研究院发布的后市场统计数据显示：相较于2021年，2022年修理门店一季度产值同比下滑2%，其中3月份下滑11.4%;进厂台次同比下滑9.4%，其中3月份下滑18.8%。从地区数据来看：3月份，吉林省、上海市、江苏省等维修产值和进厂台次同比下滑较大。

　　可以看近年的汽车后市场，明显感觉企业的品牌动作都不大了，今年的疫情环境和原材料价格的波动，让不少B端客户销量受阻，利润降低，从上游汽车零部件供应商，到流通渠道商到维修门店，围绕着产业链的服务都处于积压和过剩的状态。

　　汽车4S店除了售车和维保服务的主营业务之外，车主在店内的体验是好是坏，同样决定了车主的品牌好感度与品牌黏性。尤其对于豪华品牌来说，为客户提供的服务都是将物理价值和情感价值绑定在一起的。一辆车的使用周期可以长达10年甚至更久，只做一锤子买卖的车企不会笑到最后。这也是为什么汽车品牌——特别是豪华品牌都在追求“海底捞”式服务。

　　品牌竞争考验的当然不是门口的招牌那么简单，而是维修企业综合的优势与实力汽车服务，比如说小到服务人员的着装大到维修效率、技术水平、售后维护等等，都在客户印象里不断地加分。

　　整个汽车服务行业受移动互联网的影响处于产业变革时期，门店做大做强成为生存根本，单独服务门店在整体服务以及技术上无法和连锁抗衡，传统的高净值用户会不断流失，重服务低技术的业务占比会增加，后面的服务价格肯定会上升，价格上涨导致的就是基础服务的客户流失，因此提到门店技术化项目以及高毛利项目是重点，目前来看，汽车服务门店引入保养项目是必须要走的一步。

　　未来汽车服务门店如果不能构建自身的闭环营销体系，那么只能做低端服务，因为高净值的老客户会流失到大连锁体系当中，高净值的新用户严重缺乏，经营成本不断不断加大，严重挤压门店利润空间。

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