电动汽车：以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路安全、安全法规各项要求的车辆。其基本构造主要由四部分构成：底盘与车身、电源系统、电驱系统、辅助系统。相比于传统汽车而言，由于电动机具有良好的牵引性，因此纯电动汽车的传动系统不需要离合器和变速器。车速控制由调速系统改变电动机的转速即可实现。因此，纯电动车具有结构简单、维护方便的优势。

　　电源系统主要包括动力电池系统、车载充电机（OBC,On-Board Charger）、直流转换器（DC/DC）等。

　　动力电池系统是电动汽车的动力源，能量的存储装置，驱动电动汽车电池电池管理系统及附属装置等，其主要构成要素包括动力电池组(电池模块)、电池管理系统(BMS)、电池冷却系统、动力电池组箱体，主要是为车辆行驶提供动力，检测计算电量，检测温度、电压、湿度，检测漏电等异常情况并进行发出警报，控制充放电，控制预充电，系统自检等，动力电池如图：

　　动力电池系统的基本功能可以分为检测、管理、保护三大块。具体来看，包括数据采集、状态监测、均衡控制、热管理、安全保护等功能。

　　车载充电机：是指固定安装在电动汽车上的充电机，把电网供电制式转换为动力电池充电要求的制式。具有为电动汽车动力电池，安全、自动充满电的能力，充电机依据电池管理系统（BMS）提供的数据，能动态调节充电电流或电压参数，执行相应的动作，完成充电过程。

　　直流转换器（DC/DC）：可以将动力电池输出的某一数值的直流电源电压转化为另一数值的直流电源电压，起到调节电源输出、稳定电源电压的作用。通常可以分为三种:高压转高压DC/DC变换器、高压转低压 DC/DC变换器低压稳压DC/DC变换器。

　　直流/直流变换器输入端连接动力电池高压输出端，输出端连接呈并联关系的低压用电器和蓄电池。当整车控制器(VCU)未接到高压指令时，蓄电池给低压用电器供电。当VCU收到上高压指令后，直流/直流变换器启动，动力电池输出的高压电经直流/直流变换器转换后输出稳定的低压电。直流/直流变换器要根据车辆用电器实际用电情况和蓄电池的充放电平衡给低压用电器和蓄电池供电。

　　电源三合一：DC/DC转换器、充电机、高压配电盒（PDU,Power Distribution Unit）这三个控制单元合为一体逐渐成为当今行业的发展趋势。电驱系统

　　电驱动系统是电动汽车的核心，一般由电机、电机控制器和机械传动装置组成，它的结构形式直接影响电动汽车驱动系统的布置形式。目前，将电机、电控控制器（MCU, Motor Control Unit）和减速器集成为一体的三合一电驱动系统，因轻量化、节省空间和成本等优势已成为纯电动汽车电驱动系统的发展主流。

　　电动汽车动力驱动系统是能量存储系统与车轮之间的纽带，其作用是将能量存储系统输出的能量(化学能、电能)转换为机械能，推动车辆克服各种滚动阻力、空气阻力、加速阻力和爬坡阻力，制动时将动能转换为电能回馈给能量存储系统。为适应驾驶人的传统操作习惯，纯电动汽车仍保留了加速踏板、制动踏板及相关手柄或按钮等。在纯电动汽车上是将加速踏板，制动踏板的机械位移量转换为相应的电信号输入到中央控制单元来对汽车实行控制的。对于变速杆，为遵循驾驶人的传统习惯，一般仍需保留，最常见的有空挡、前进、例挡三个挡位，该装置以开关信号的形式传输到中央控制单元，对汽车进行前进，停车，倒车进行控制。

　　车辆行驶的执行机构，常用的驱动电机为永磁同步电机，效率高、体积小、可靠性高。

　　驱动电动机在纯电动汽车中被要求具备电动机和发电机的双重功能，即在正常行驶时发挥其主要的电动机功能，将电能转化为机械能;而在减速和下坡滑行时又被要求发挥其主要的发电机功能，将车轮的惯性动能转换为电能。对驱动电动机的选型一定要根据其负载特性来进行。

　　电机控制器MCU就是一种由微处理器、电源电路和控制电路组成的芯片，主要用于控制各种类型的电动机，例如交流和直流电机等等。它可以根据具体的需求来实现电机的加速、减速、定速、反转等运动控制，实现对电机的控制。

　　一种传动装置，在电机和车轮之间起匹配转速和传递扭矩的作用。减速机又被叫为减速器，减速机本身不能产生动力，是用在原动机和工作机之间的传动动力的机械，是在工业生产中经常用到的一种传动设备，且它的种类、功能多样，适用于多种工业生产类型。而减速机的作用主要可以概括为两种，一是起到了降低转速的作用，二是增大扭矩的作用。辅助系统

　　辅助系统包括车载信息显示系统、辅助操控系统、辅助动力源、空调、主被动安全系统、冷却循环系统等，借助这些辅助设备来提高汽车的操纵性和成员的驾驶舒适性。

　　是一种能使驾驶员在行驶过程中，通过车载电子装备及时了解汽车运行的状况信息和外界信息的装置。车载信息系统包括汽车信息显示系统和信息通信系统两部分。其中，汽车运行的状况信息可通过观察仪表盘的显示来得到，而外界信息需要通过与外界联系的通信设备才能得到。

　　智能辅助驾驶是一种基于车载传感器、通信技术、AI算法等技术手段的驾驶辅助系统，智能辅助驾驶系统是为了提高驾驶员的驾驶体验、提升驾驶安全性而配备在汽车中的一系列智能设备和功能。这些系统旨在辅助驾驶员驾驶车辆，减少人为误操作，提高行车安全。目前的辅助驾驶，基本上由车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统和行车辅助系统组成，主要目的是提高驾驶的安全性、舒适性和便捷性，从而更好地服务驾驶人员和乘客。

　　车道保持辅助系统（Lane Keeping Assistant，LKA）：该系统可以自动识别车道线，并通过控制方向盘或刹车来帮助驾驶员维持车辆在车道内行驶。

　　自适应巡航控制系统（Adaptive Cruise Control，ACC）：该系统可以通过车载雷达和摄像头等装置识别前方的车辆，从而动态地控制车速，使车辆与前面的车保持一定的距离，以减少车辆的碰撞概率。

　　智能停车系统（Intelligent Parking Assist System，IPAS）：该系统可以通过车载摄像头和传感器等装置帮助驾驶员在狭小的车位中完成倒车入库等操作。

　　盲点监测系统（Blind Spot Monitoring，BSM）：该系统可以通过车载雷达和摄像头等装置识别车辆的盲区，并在需要时提供视觉或声音警告。

　　汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。

　　所谓被动安全系统（Passive Safety System）是指汽车发生交通事故后，对乘员进行保护的装备措施，以避免伤害或将伤害降到最低程度。

　　当汽车发生碰撞，碰撞传感器将碰撞强度信号给到安全气囊控制单元（SRSECU），如果信号值达到设定值，控制单元发送点火信号触发气体发生器点爆，安全气囊迅速充气，并收紧安全带，以保护乘员安全。

　　是指通过一系列安全系统措施，使驾驶员能够更加稳定、自如地操控汽车。无论是直线上的刹车与加速，还是转弯或变换车道，这些系统都应使车辆保持平稳，不偏离预定的行驶轨迹，同时确保驾驶员的视野开阔、舒适驾驶。包括：ABS(防抱死制动系统)、EBD(电子制动力分配系统)、ESP(电子稳定系统)、TCS(牵引力控制系统)、LDWS(车道偏离预警系统)、全景环视系统、盲点警示系统、并道辅助系统、TPMS(胎压侦测系统)、VSA（车辆稳定性控制系统）等。

　　新能源汽车冷却系统由散热器、水泵等部分组成，它的工作原理非常类似于传统汽车的冷却系统。其中，水泵通过水管将冷却液循环到发动机附近，经过散热器之后把热量传出，然后再循环回来，如此循环不停。新能源汽车冷却系统的核心部分是电池温度控制系统。因为电池的散热要比传统的发动机要复杂很多，所以需要控制系统来监测电池的温度，一旦温度过高，就及时地加强冷却，电池不会过热，从而提高电池的寿命。美高梅娱乐下载

　　电动汽车其实就是一个电能的传输，这个表示的就是电动汽车在行驶过程中的一个信号流和能量流。

　　信号流：VCU通过采集加速踏板、制动踏板、方向盘转向等驾驶员意图信息，并根据这些信息向BMS、MCU等其它控制单元发出相应的指令。

　　能量流：车载充电机通过充电接口接入电网向动力电池充电，动力电池向驱动电机供电，电机运转带动车辆行驶；当电动汽车制动或滑行时，电机可运行在发电状态，将车辆的部分动能回馈给动力电池以对其充电，延长续驶里程。

　　下一篇：康谋分享 数据隐私和匿名化：PIPL与GDPR下，如何确保数据合规？（一）

　　半个月前一个周五下班时，笔者在回家的路上看到一辆车身上标有“新能源汽车、不用交车船税、不限行”字样、挂着深圳牌照的比亚迪车停在路边（笔者工作、生活在北京）。平时北京市内很少见到新能源私家车。出于职业敏感性，笔者特意等了很长时间，待司机回来后向其了解了一些实际情况。 该车属于PHEV混合动力车，价格18万元，补贴后车主实际支付了12万元。百公里耗电13度，约7元钱，这在北京现在连1升93号油钱都买不到，比汽油车成本低10倍左右。车主是深圳人，平时京深两地跑。在北京市内开时，每晚回家用220V交流电充电，7个小时可充满。问起为何买这款新能源车，车主回答主要因为平时从事绿色低碳工作，且这不是自己唯一的一辆车。不过他也表示，用

　　本报讯7月27日，浙江亚太机电股份有限公司（简称“亚太股份”）与ElaphePropulsionTechnologiesLtd （简称“Elaphe公司”）签订了《投资意向协议》，拟以增资方式投资1000万欧元获得Elaphe公司20%股权，布局新能源汽车轮毂电机领域。     根据协议，双方规划在中国设立合资公司，主要生产轮毂电机，亚太股份占股将超过51%。合资公司将与亚太股份和Elaphe公司进行友好合作，亚太股份负责新能源汽车动力传动系统非轮毂电机产品，而Elaphe公司则负责合资公司要求的特殊技术研发。     当前，新能源汽车进入快速发展期，而轮毂电机又是新能源汽车重要的核心部件之一。新能源车型无

　　比亚迪 连续2年蝉联全球新能源汽车销量冠军，下一步比亚迪如何将AI与汽车结合，比亚迪将如何运用 AR ／ VR 提升生产效率，改变业务流程？比亚迪将如何与 微软 合作来推动网联汽车、智能汽车？备受关注。11月1日，比亚迪汽车智慧生态研究院首任院长舒酉星出现在微软技术暨生态大会上，在这次会上，微软与比亚迪宣布将联合打造一套以混合现实和认知服务为核心的解决方案，通过HoloLens实现车辆内部结构可视化的创新营销，还通过嵌入Microsoft Translator实现在设计环节中的跨语言实时交互讨论，大幅提高效率。   舒酉星在接受《中国电子报》记者采访时这样表示：“混合现实技术正式全面进入比亚迪体系。混合现实技术目前处于发展的早期阶

　　上海市政府办公厅转发了市发展改革委等七部门制订的《上海市鼓励购买和使用 新能源汽车 实施办法》，明确本市将对消费者购买和使用新能源汽车继续给予政策支持。上海市政府就消费者关心的主要问题作一政策解读。   1、本次政策修订的背景是什么？ 近年来，随着技术进步、成本下降、充电配套等条件的逐步完善，新能源汽车正越来越多被社会所关注和接纳。党中央国务院高度重视新能源汽车发展工作，多次出台相关文件指导各地推进新能源汽车应用和相关产业发展。   上海作为全国推广新能源汽车的排头兵，也是国内最重要的汽车产业基地，多年来坚持贯彻落实国家战略要求，进一步聚焦社会资源，持续提供政策支持，为落实环境综合治理要求、促进节能减排、推进新能源汽车产业发展做出

　　plc教程近来成为百度热词，原因在于一份好的plc教程往往难求。为此，小编特建立plc教程系列文章，尽量为大家减少搜寻plc教程的困难。此次plc教程中，小编将为大家介绍何为plc、plc内部结构以及plc基本结构。如果你对plc教程相关内容具有兴趣，不妨继续往下阅读。 一、何为PLC 它是一种即时系统有别于个人电脑传统式以继电器为主的电机控制系统中， 每当变更设计时，整个系统几乎都要重新製作， 不但费时又费力;同时由于继电器还有接点接触不良、磨损、体积大之缺点， 因此造成成本升高、可靠性低、不易检修等问题。为了改善这些缺点， 美国DEC在1969年首度发表：可程式控制器（Programmable Controll

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　　政府的“双积分管理意见稿”已经成为悬在 车企 头上的“达摩克利斯之剑”。美国三大车企之一的福特汽车在几天前突然宣布了和中国民营车企众泰的合资意向，这被业内普遍解读为面对政策压力的“权宜之计”；而在本届成都车展上，“双积分”政策对企业的影响以及如何应对成为了媒体关注的焦点之一。   虽然几乎所有的车企在接受记者采访时都表示会遵守政策规定，但同时他们也几乎一致表示，要达到政策标准对企业来说有一定挑战。从市场来看，目前拉动市场增长的主要是SUV车型，相较于轿车，SUV的油耗更高;其次，从目前新能源的发展来看，国内销售前十的新能源车企，都是自主品牌，合资以及外资豪华品牌在新能源领域的布局已经相对滞后。     不想降低燃油车特别是SU

　　2016年12月26日，全国工业和信息化工作会议在京召开。在全国工业和信息化工作会议召开之际，记者独家约访了工信部24个司局长，请他们详细畅谈了2016年工作情况和2017年重点工作与思路。 装备工业司将继续贯彻实施《中国制造2025》，推动装备制造业转型，大力发展节能与新能源汽车。在接受采访时，工业和信息化部装备工业司司长李东对2016年推动新能源汽车发展工作做了总结。 一是编制《汽车产业中长期发展规划(2016-2025年)》，已上报国务院审议。 二是组织修订《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，提高生产企业及产品准入门槛，规范产业发展。 三是编制完成《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分达标并行管理暂行办法》，推动建立节

　　随着新能源汽车技术的日新月异，为了积极响应国家推广使用绿色新能源汽车政策，近年来各主机厂推出了一系列新能源汽车产品，包括纯电动汽车、混合动力汽车、氢燃料汽车等。新能源汽车的技术也在逐步完善，电力取代传统的燃料作为汽车的动力来源已是大势所趋。高压线束是整车动力供电、车辆功能实现的主要连接及传输系统，由于新能源汽车存在着高压电压，因此在设计高压线束过程中面临着设计方案、布置走向等方面的考验。 /// 01 高压线、线束双轨设计 新能源汽车的高压线束设计采用双轨制设计，由于动力电池输出电压为高压，超出人体安全电压，因此车身不能作为高压线束整车搭铁点，在高压线束系统上，直流高压电回路必须严格按照双轨制设计。常用高压线束可

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