安庆衡指出，智能新能源汽车的飞速发展造就了中国汽车的新生态，也促使产业链发生很大变化。张永伟表示，继生产制造之后，服务化将成为汽车价值链的新高地，即“服务化新赛道”。

　　进入电动智能化新生态之后，汽车服务链发生了重大改变，显著标志就是高端价值环节越来越多，门槛也越来越高。张永伟指出，新的服务生态既是技术密集型，也往往是资本密集型，门槛并不亚于制造环节。

　　“传统的汽车价值链以制造为中心，但进入智能电动汽车时代以后，汽车产业链的边界进一步拓宽。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，继生产制造之后，服务化将成为汽车价值链的新高地，即“服务化新赛道”。

　　近日，中国电动汽车百人会及十堰市人民政府联合主办的首届全球汽车新生态发展大会正式开幕。会上，来自政府机关、汽车、交通、能源等多个行业代表，就汽车产业新生态、汽车零部件新价值链等话题进行深入解读。

　　近年来，国内新能源汽车的发展有目共睹。数据显示，今年前8个月，国内新能源汽车累计销售537.4万辆，同比增长39.2%，市占率达到29.5%。另据乘联会数据，今年上半年，新能源乘用车L2辅助驾驶功能装车率已经接近40%。

　　“智能新能源汽车的飞速发展造就了中国汽车的新生态，也促使产业链发生很大变化。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，在此发展过程中，汽车电动化、智能化领域，甚至结束了以发动机、变速箱为主的技术革命。

　　安庆衡解释道，汽车产业链的格局正在重构，旧的壁垒正在减弱，新的护城河悄悄构建，包括三电系统和智能座舱等；产业变革的价值链、产业链的重塑必须要重点推进，主机厂与零部件厂商要建立起新型合作关系加以适应。

　　在张永伟看来，汽车价值链、产业链加速重构具有五大特点：首先汽车服务，服务价值链的价值创造空间越来越大；其次由传统燃油车为主，转变为新能源汽车为主，形成了以新能源汽车为核心的新服务体系和生态；再次，生态服务具有比制造更长的生命周期；然后，生态服务具备与制造环节同等规模的市场体量；最后，汽车产业的管理正由“购买管理”转向“使用管理”。

　　中国汽车产业必须坚定地推进价值链重塑，以保障产业链的安全和稳定。一方面，充分重视技术创新对价值链重塑的作用；另一方面，高度重视关键核心技术短板，推动前沿技术国产替代。安庆衡说，“长期以来，中国汽车产业链应该做好充分准备，力争汽车产业大规模出海，加速全球产能布局，实现中国汽车强国梦。”

　　“在汽车价值链重新定义的过程中，整车企业需要积极主动迎接变革，做好市场研究与技术创新的同时，秉持开放合作的互联网共赢理念，充分发挥带头作用，带动产业链打好转型攻坚战，实现共生、共赢、共融。”东风商用车总经理张小帆说。

　　进入电动智能化新生态之后，汽车服务链发生了重大改变，显著标志就是高端价值环节越来越多，门槛也越来越高。张永伟指出，新的服务生态既是技术密集型，也往往是资本密集型，门槛并不亚于制造环节。

　　行业研究显示，到十四五末，中国汽车服务领域的市场规模将达到5万亿元，是巨大的蓝海市场。张永伟认为，金融保险、能源充电、数据与信息服务、检测认证、电池回收、二手车、售后服务、汽配、物流、改装、国际化等，十余个新能源汽车领域的服务化新业态值得行业关注。

　　然而，有关统计数据显示，目前我国汽车售后服务在汽车产业全生命周期中的比重较低，仅占12%左右，新能源汽车甚至不到1%。“传统的汽车售后服务理念、服务手段、服务方式不适应以客户为中心和数字化转型的要求，亟待完善和变革。” 中国消费品质量安全促进会副理事长严冯敏直言不讳地表示。

　　在严冯敏看来，后市场发展滞后制约产业可持续发展，一是与燃油车相比，新能源汽车售后服务的市场很不成熟，出现整车强、售后弱的问题；二是新能源二手车保值率低、贬值时间短；三是充换电网络建设和运营管理滞后。

　　张小帆对此表示，“整车企业要坚持客户需求为导向，链合服务型企业共同打造更具价值的整体解决方案。”他说，车企要站在全景视野，推动价值链相关主体的深度融合，相互赋能，在寻求自身利益的同时，更多考虑产业链的整体利益，兼顾长期可持续性发展，共享整体价值，形成互利共赢的产业生态。

　　事实上，汽车电动化之后，最早进入回收领域的就是电池。张永伟说，“预计2030年电动汽车报废的电池接近500GWh，如此庞大的数量实现梯次利用和回收拆解，将是一条‘黄金赛道’。”

　　此外，在产业链、价值链重塑的过程中，出现诸多新型服务企业，如借助于互联网、大数据等新技术赋能汽配行业的服务型平台。长江汽车产业供应链有限公司董事长黄卫平表示，在产业转型变革过程中，供应链服务商能够结合上下游需求与供应，通过推进零部件企业的标准化，通过开展大宗商品的规模化集采，建立物流分拨仓，协助汽车产业链上下游企业朝着规模化、标准化、集群化的方向发展。（中国经济网 记者姜智文）