刚到一座新的城市，除了机场车站的工作人员，出租车司机大概就是第一个交流的本地人，出租车也一直被当作一个城市的名片。

　　那么全国各地的出租车都是什么样子？出租车服务对于城市的人们意味着什么呢？

　　虽然最开始出租车的颜色由出租车公司决定，大部分城市也没有严格规定出租车的颜色，但是之后再出现的出租车颜色也就约定俗成了，成为城市印象很重要的组成部分。

　　例如，为了迎接奥运会，2006年北京推出了《中华北京》配色方案，规定出租车车身需要选择尊黄色作为主色，另外“春绿”、“夏红”、“秋碧”、“冬紫”4种辅色中任选一种。

　　而广州市则在今年六月才规定了新增的巡游出租车（指普通的在路上接客的出租车，用于和网约出租车区分）的颜色为闪电橙色，只有车辆数达到1500辆以上的出租车公司才可以申请使用企业品牌颜色。

　　但是选择颜色并不仅仅是好看这么简单，一份对于新加坡出租车公司的数据研究中发现，黄色出租车的事故概率要小于蓝色出租车，尤其是被追尾的事故概率要小25%。

　　这份研究认为黄色比其他颜色更为显眼，让其他车的司机更警觉，从而减少了事故的发生概率。

　　根据这份数据研究，每1000辆出租车从蓝色改成黄色，每个月能够减少6到7起事故，这不仅能够很好地保护乘客和司机安全，也有效地降低了出租车公司的运营成本。

　　但是从我们统计的全国主要城市的出租车颜色来看，蓝色和绿色却是我国城市出租车的主流颜色，可能是因为蓝色和绿色更加美观。而黄色和橙色这种显眼的颜色并不常见。

　　我国2010年实施的校车标识国家标准规定校车车身颜色需要使用深黄色，说明黄色能够让司机警觉这个事实已经是比较公认结果。各城市在统一规定出租车颜色的时候，在安全和美观之间还是需要做一个权衡。

　　除了颜色，出租车的车型和品牌也是不少人感兴趣的领域。但是能够选择什么汽车品牌却需要城市甚至国家经济的支撑。

　　上海地方志记载“清光绪三十四年八月十五日（1908年9月10日），美商环球供应公司百货商场在四川路（今四川中路）97号开设汽车出租部，为购买商品的顾客提供出租汽车服务。”

　　这可以看作上海市现代出租汽车的起点。作为中国经济龙头的上海的出租车发展也基本代表着中国的出租车行业发展。

　　从1908年到1958年的50年间，上海市出租车也基本都选择了国外进口的客车，出租车公司根据自己的情况向国外采购客车，经济不发达的时代，有什么车就用什么车，更不用提出租车车型的统一了。

　　1958年后，从上海市微型汽车制造厂的海燕牌微型汽车到1980年引进桑塔纳生产线生产的国产桑塔纳，上海出租汽车公司也基本承担起测试各类本地生产汽车的任务。1995年，上海的36991辆出租车中，桑塔纳和夏利两种小汽车占总量的90%以上，基本都使用了国产的汽车。

　　现在的绝大多数城市的出租车会优先使用本市或者本省的汽车品牌，除了商业沟通成本低，便于定制需求，也可以支持本土汽车产业。

　　例如合肥的江淮和海口的海马，都是当地比较大型的汽车整车厂商。如果本地并没有汽车工业或者汽车工业发达，那么可以选择的就多了。既可以从成本考量，选择性价比更高的汽车，也可以从打造城市品牌的角度，选择高档的汽车。

　　在统计的31个主要城市中，大众、现代、和丰田是出租车中最常出现的品牌。其中，大众出现比例超过一半，属于绝对的国民出租车品牌。

　　当然，有些城市也开始出现高端出租车车型，例如奥迪和红旗，收费也会高于普通的出租车。

　　相比于城市当中的其他公共交通工具，出租车的服务是针对个人的，不属于公共交通工具，所以其地位总是很尴尬，得到政府的支持很少，但实际上却又承担着公共服务的责任。

　　巡游出租车年平均的服务人次大概只有轨道交通的4成，公共汽电车的3成。即使加上网约出租车，也与其他两种主要交通工具服务人次差距很大。

　　尤其是每年一到二月，由于春节，中心城市的人口净流出，各类交通工具的客运量都会骤减，但是对于出租车的影响相对较小，换言之，这个时段，人们使用出租车出行的概率会增加。不管是走亲访友还是旅游度假，公交车和轨道交通还是太不方便了。

　　不过由于出租车的需求一般与人们的休闲消费更相关，所以受到疫情影响也会比较大。今年二月受到疫情影响，各交通工具的客流下降很大，几乎归零。

　　在半年的恢复中，轨道交通客流恢复比例最高，6月份的客流已经恢复到去年平均水平的74%，而巡游出租车只有68%，公共汽电车则更低。

　　说明在市内交通中，轨道交通是明显的硬需求，往往承担着较远距离的客运任务，不容易被取代。出租车和公交汽电车的需求则相对可以替代，例如自家车或者自行车、电动车等汽车服务。

　　作为城市名片的出租车，尤其是在火车站或者机场的出租车乘坐点，往往成为旅客在该城市的第一印象，但在不少城市，更经常出现的是出租车司机关于“去的地方太近”的埋怨，让乘客觉得无比愧疚。

　　网约车的兴起对传统的巡游出租车冲击很大，各地都有或大或小的出租车司机和网约车司机的冲突。

　　但不管是网约车还是巡游出租车，其实都是城市公共交通的一部分，正常市场竞争力的核心还是服务好乘客，否则总会出现新的交通方式取代他们。

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